רש"ת מטילה ספק ביתרונות הארכת מסלול שדה התעופה

בתגובה שהגישה לעתירה לקידום פיתוח משמעותי של שדה התעופה בחיפה הטילה רשות שדות התעופה (רש"ת) ספק ביתרונות הארכת מסלול השדה ל-2,100 מטר ברוטו (כולל שטחי בטיחות בקצות המסלול), וזאת למרות שהיא חתומה על הסכם המחייב אותה לפעול להארכה כזו.

"בהתאם להסכם בוחנת רש"ת בימים אלה פעם נוספת את אורך המסלול במטרה לשפר במעט את טווחי הטיסה, אך ברור כבר עתה כי הארכה נוספת של המסלול תהיה מוגבלת ביותר ויתרונותיה מוטלים בספק", כתבה רש"ת בתגובתה.

התגובה של רש"ת ניתנה במענה לעתירה שהגישו לפני כחודשיים לבית המשפט העליון, בשבתו כבג"ץ, חמישה עותרים: שלוש השקמים – העמותה לקידום החיים והסביבה בגליל המערבי, האדריכל החיפאי מיכאל רטנר, המועצות האזוריות עמק יזרעאל ומגידו והמועצה המקומית רמת ישי. באמצעות עו"ד דביר לנגר ביקשו העותרים לבטל שתי החלטות שקיבלה הוועדה לתשתיות לאומיות (הוות"ל) במינהל התכנון של משרד האוצר ב-3 ביוני – ההחלטה לפצל לשני מקטעים את תוכניתה של רכבת ישראל להכפלת מסילות הרכבת באופן שמנציח את חיץ המסילות בין העיר לים ואת אילוצם של תושבי הצפון להקיף את הכרמל בנסיעתם ברכבת דרומה; וההחלטה להפקיד את תת"ל 80 – תוכניתה של רש"ת לפיתוח מינורי בלבד של שדה התעופה בחיפה, שכוללת הארכה של המסלול ל-1,850 מטר ברוטו בלבד, באופן שלא יאפשר להסב אותו לשדה תעופה בינלאומי משמעותי. בעתירה התבקש בית המשפט בין השאר לתת פסק דין שיקדם הארכה של המסלול בשדה התעופה חיפה ל-2,600 מטר ברוטו.

כעבור כחודשיים וחצי, בחודש אוגוסט, נחתם בין עיריית חיפה, משרד התחבורה, רש"ת וחברת נמלי ישראל (חנ"י) הסכם לשינוי התוכנית – עדיין תוך הצעת פיתוח מוגבל הכולל הארכה של המסלול ל-2,100 מטר ברוטו בלבד – ובמקביל לכך להבטחת השלמת בנייתו של נמל המפרץ.

בהסכם צוין כי "המטרה המשותפת היא שסך אורך המסלול ואזורי הבטיחות שייכללו במסגרת תת"ל 80 יהיו כ-2,100 מטר ברוטו ו-1,900 מטר נטו". הארכת המסלול הוצעה בהסכם משני כיווניו – עד לדרך יגאל ידין מדרום ובערך עד לקו המים מצפון – ועל כך נכתב בהסכם: "התת"ל תעודכן באופן שבו המסלול ואזורי הבטיחות יוארכו לכיוון דרום במקסימום הניתן עד לכביש. נוסף על כך, המסלול ואזורי הבטיחות יוארכו לכיוון צפון ב-110 מטר נוספים ביחס לתכנון המוצע כיום בתת"ל 80".

רוצים להישאר מעודכנים?

הורידו את אפליקציית "כלבו - חיפה והצפון" באנדרואיד

הורידו את אפליקציית "כלבו - חיפה והצפון" באייפון

הצטרפו לקבוצת הוואסטאפ של "כלבו - חיפה והצפון"

תנו לייק לדף הפייסבוק שלנו

בעתירה ציינו שלוש הרשויות המקומיות מהעמק, המנהלות בימים אלה מאבק נגד היוזמה הממשלתית להקמת שדה תעופה אזרחי משלים לנתב"ג במרחב קיבוץ רמת דוד בעמק, כי הן מעוניינות ש"בחיפה יוקם שדה תעופה בין לאומי משמעותי עם מסלול של 2,400 מטר נטו לכל הפחות", וזאת תוך הסטה קלה של המסלול מזרחה כך שהוא יוארך לתוך שטח ים הצמוד לנמל המפרץ ולא על חשבון שטחי הנמל החדש.

בתגובתה לעתירה הפתיעה רש"ת כשהצביעה על היתכנות נמוכה להארכת המסלול מעבר ל-1,850 מטר ברוטו – אפשרות שהיא עצמה אמורה לקדם על פי ההסכם: "שדה התעופה חיפה פועל בתוך מתחם תעשייה צפוף ומוגבל במיוחד, הכולל נמל ימי ומערכות תחבורה ושטחים לוגיסטיים המשרתים אותו. הארכתו של המסלול ל-2,400 מטר מחייבת הארכה לתוך הים, שכן הארכה לכיוון דרום תוגבל בשל מכשולים קיימים. האפשרות להארכת מסלול הטיסה מעבר ל-1,850 מטר נבחנה על ידי מוסדות התכנון וגורמי המקצוע שוב ושוב, אלא ששוב ושוב הגיעו מוסדות התכנון וגורמי המקצוע להכרעה ולפיה הארכת המסלול מעבר ל-1,850 מטר מעלה חשש כבד לפגיעה בתוכניות מאושרות ומפרה את האיזון התכנוני העדין הקיים במפרץ שהושג בעמל רב בין גורמי התשתיות, התחבורה והתעשייה השונים, הנדרשים להתקיים זה לצד זה במרחב כה מוגבל".

רש"ת אמנם לא חזרה בה מההסכם, אך גישתה הצוננת כלפיו עלולה למנוע גם את הפיתוח המינורי המוצע בהסכם, שאינו מבטיח מקורות מימון לעבודות ולא נוקב בלוחות זמנים לביצוען. חולשה נוספת של ההסכם היא היעדר סנקציות למקרה ששדה התעופה לא יפותח כמתוכנן. בנסיבות אלה, ולנוכח תגובתה של רש"ת לבג"ץ, מתחזקת המסקנה שלפיה מוטב היה שההנהגה החדשה של עיריית חיפה תתמקד במאבקים להעברתם לערוץ מעשי של שני פרויקטי העוגן שקיימות תוכניות מאושרות אך עתירות חסמים לביצועם – פיתוח חזית הים העירונית במערב הנמל והקמת פארק מורד נחל הקישון.

בתגובתה לבג"ץ הוסיפה רש"ת: "העותרים מבקשים למעשה מבית המשפט כי ייכנס בנעלי מוסד התכנון ויבחן טענות מקצועיות בלב העשייה התכנונית, לרבות אורך המסלול והצמדתו לנמל, וזאת בניגוד להלכה הפסוקה הקובעת כי בית המשפט אינו מחליף בשיקול דעתו את שיקול דעת מוסדות התכנון".

העסקה שחלמתם עליה מחכה לכם כאן. היכנסו עכשיו לזירת הנדל״ן של חיפה