שיעור בכלכלה

הצהרתה של שרת התחבורה מירי רגב בתחילת החודש על תמיכתה במאבקם של ראשי הרשויות בעמק יזרעאל למען הקמת נמל התעופה המשלים בנבטים ולא ברמת דוד עשויה להיות הרת גורל לעתידו של צפון הארץ בכלל ולעתידה של חיפה בפרט.

כבר שנים רבות ממתינה רשות שדות התעופה להחלטת הממשלה הגורלית היכן יוקם שדה התעופה המשלים לנתב”ג, אשר ינקז אליו טיסות יוצאות ונכנסות כאשר נתב”ג יגיע לסף הקיבולת האפשרית שלו. אחרי שנבדקו ונבחנו היטב כל האפשרויות התיאורטיות למיקומו של השדה, לרבות בחיפה, הגיעה המדינה למסקנה כי שני אתרים בלבד אפשריים – רמת דוד בצפון ונבטים בדרום.

ככלל, משרד הביטחון תומך ברמת דוד כמקום שבו יוקם שדה התעופה, ולו מהסיבה שהאתר בנבטים קרוב מדי לבסיס חיל האוויר, ופעילות ערה של מטוסים אזרחיים בכל שעות היום והלילה עלולה לפגוע ביכולת האימונים של החיל. גם ברוב הנקודות האחרות שנבחנו נמצא רמת דוד ביתרון מובהק על פני המתחרה מדרום – יעילותו של השדה, תרומתו הכלכלית לאזור, תשתיות התחבורה, הקרבה לריכוזי אוכלוסין ועוד.

רק בשתי נקודות מרכזיות נמצאה נבטים מוצלחת יותר. האחת היא סביבתית – הימצאותו של נמל תעופה בקרבה רבה יחסית ליישובי העמק עלול להפוך את חייהם של התושבים לסיוט מתמשך בגלל רעש מחריש אוזניים של המראות ונחיתות לאורך כל שעות היממה. הנקודה המרכזית השנייה היא התנגדותם של התושבים בעמק. בעוד שתושבי העמק הפסטורלי חוששים להרס מוחלט של שלוות חייהם, תושבי הדרום אינם מוטרדים מבעיה זו כלל. בלב הנגב, הרחק מכל יישוב, איש לא ירגיש בשאון המנועים.

כדי לצמצם את ההתנגדות על רקע זה קבעה המדינה תנאי – אם יוקם הנמל בנגב, הוא יעבוד לאורך כך שעות היממה ללא מגבלה. אך אם הוא ייבנה ברמת דוד, לא תתקיים בו כלל פעילות לילית כדי לא להפריע למנוחת התושבים. השדה ברמת דוד יפעל רק מזריחה ועד חצות, פחות או יותר.

את תושבי העמק התנאי הזה אינו מרגיע כלל וכלל. גם בפעילותו של הנמל בשעות היום הם אינם מעוניינים. תיירות נכנסת? מנוף כלכלי? מקומות עבודה לצעירים? פיתוח תשתיות תחבורה כמו רכבת מהירה? כל זה אינו מעניין אותם. יש רעש מעל לראש כל היום? לא רוצים!
אם עד לפני כשבועיים נטתה הכף בבירור לטובת רמת דוד למרות התנגדותם של ראשי הרשויות והתושבים, הרי שהצהרתה של השרה רגב באה להם בזמן. כעת משוכנעים ראשי המאבק בעמק כי קרב היום שבו יוכרז נבטים כאתר להקמתו של נמל התעופה המשלים.

יש לא מעט יתרונות גם לנבטים, חייבים להודות, ובראשם העובדה כי לא תהיה כל מגבלה בזמני הטיסות ובסוגי המטוסים ולא תהיה כל פגיעה סביבתית. אך אותנו, תושבי הצפון, שינוי המגמה אמור להטריד. הצפון משווע לתיירות ולצמיחה כלכלית. נמל תעופה בין לאומי גדול מספק את שני המשאבים הנדירים כל כך הללו. זו בדיוק הסיבה שתושבי הנגב מעוניינים בנמל התעופה אצלם.

רוצים להישאר מעודכנים?

הורידו את אפליקציית "כלבו - חיפה והצפון" באנדרואיד

הורידו את אפליקציית "כלבו - חיפה והצפון" באייפון

הצטרפו לקבוצת הוואסטאפ של "כלבו - חיפה והצפון"

תנו לייק לדף הפייסבוק שלנו

ויש גם הנקודה החיפאית. בהסכם שעליו חתמה עם משרד התחבורה השיגה ראש העיר עינת קליש רותם התקדמות מסוימת במאבקה למען הארכת המסלול בשדה התעופה בחיפה והפיכתו לנמל בין לאומי בגודל בינוני. אחד מסעיפי ההסכם קובע כי אם נמל התעופה המשלים לא יקום ברמת דוד אלא בנגב, או אז יוארך השדה בחיפה בכמה מאות מטרים ויתאפשרו בו המראות ונחיתות של מטוסים גדולים יותר אשר טסים ליעדים מרוחקים יותר.

זה בדיוק מה שרצתה קליש רותם להשיג מלכתחילה, וזו בדיוק העמדה שבה תומכים ראשי הרשויות בעמק. לא נמל תעופה משלים בסדר גודל גדול, כזה שיהווה חלופה לנתב”ג, אלא נמל תעופה אזורי, צנוע הרבה יותר, שישמש בעיקר להבאה של קבוצות תיירים מאירופה ומאסיה הקרובה וליציאה של ישראלים תושבי הצפון לנופש באירופה.

הבעיה היא שתיירים מהמזרח הרחוק, מהאמריקות ומאפריקה, שמהווים את עיקר התיירות הנכנסת לישראל, לא יוכלו לנחות בשדה בחיפה, ואילו התיירים האירופים שנוחתים בארץ מתעניינים בעיקר בנופש באילת ובים המלח ובטיולים בירושלים ובתל אביב. וכך ישמש השדה החיפאי בעיקר את הישראלים בטיסותיהם ליוון, לבולגריה ולאיטליה, והרבה פחות לתיירות נכנסת. לא שזה רע, אבל את הכלכלה שלנו זה לא יקדם.