סמוטריץ' דחה את בקשת ראש העיר להארכת מסלול שדה התעופה

חילופי השרים במשרד התחבורה לא שינו את עמדת המשרד בקונפליקט בין נמל המפרץ לשדה התעופה בחיפה, וזאת למגינת לבה של ראש העיר עינת קליש רותם.

בשבוע שעבר נפגשה קליש רותם עם שר התחבורה החדש בצלאל סמוטריץ' בלשכתו לצורך דיון בקונפליקט, ובישיבה השתתפו גם נציגי חברת נמלי ישראל (חנ"י), רשות שדות התעופה (רש"ת) ורשות התעופה האזרחית (רת"א). בסיכום הישיבה שהופץ אתמול (שני) נכתב: "השר וצוות המשרד הקשיבו בנפש חפצה וגילו קשב רב ורצון טוב לבחון אם ניתן לשנות החלטות קודמות במשרד התחבורה כדי לשלב את הרצונות החדשים בעירייה בפיתוח הפרויקטים הלאומיים התחבורתיים בחיפה ולגבש צעדים בוני אמון. בשים לב להתקדמות ההליכים והנזקים האדירים שצפויים להיגרם לנמל ולמשק הישראלי ככל שיחול עיכוב בהקמתו ובהפעלתו של נמל המפרץ, לא ניתן לקבל את בקשת העירייה ולא נכון לאפשר עיכוב בפתיחת נמל המפרץ. חילופי שלטון מהווים אמנם הזדמנות לבחינה חוזרת של הכרעות, אך יש להכיר בחשיבות ההמשכיות בתהליכי קבלת החלטות שהתקבלו לאחר עבודה ממושכת ותיאום עם ראש העיר הקודם, ולהימנע ככל הניתן מיצירת אי ודאות עתידי ונזקים כספיים וכלכליים משמעותיים בהווה".

בתחילת חודש יוני החליטה הוועדה לתשתיות לאומיות (הוות"ל) להפקיד את תוכנית התשתית הלאומית (תת"ל) 80 שיוזמת רש"ת לשדה התעופה בחיפה ואשר כוללת הארכה של מסלול ההמראה והנחיתה בשדה ל-1,850 מטר ברוטו, כמעט עד לקו המים. מעבר לקו המים כבר נמצא שטח הים המיובש המיועד לנמל המפרץ, כך שלמעשה נחסם הנתיב להארכה נוספת של השדה.

נמל המפרץ נמצא אמנם בשלבי בנייה מתקדמים, בהסתמך על תוכנית לייבוש שטחי ים שאושרה בפברואר 2014, אך לא ניתן יהיה להפעילו ללא אישור תוכנית מפורטת שיוזמת חנ"י ואשר קובעת את השימושים המדויקים בנמל מעל ל-840 דונם של שטחי ים שיובשו. לפני כחודש וחצי הגישה העירייה עתירה מינהלית נגד אישור התוכנית המפורטת, וזאת לאחר שוועדת המשנה לעררים של המועצה הארצית לתכנון ובנייה דחתה את ערר העירייה נגד התוכנית.

בעתירה טענה העירייה כי התוכנית המפורטת גודעת כל אופציה תכנונית להארכת מסלול ההמראה והנחיתה בשדה התעופה חיפה ל-2,400 מטר ברוטו (מדובר במסלול של 2,100 מטר נטו לאחר הפחתת שטחי בטיחות הנסללים בשני קצות המסלול אך אינם משמשים להמראה ולנחיתה. ללא שטחי הבטיחות, אורך המסלול הפונקציונלי המוצע בתת"ל 80 הוא כ-1,600 מטר בלבד).

קליש רותם אינה מתנגדת להפעלת נמל המפרץ, ובערר שהגישה העירייה בראשותה נגד אישור התוכנית המפורטת נטען כי תוך יישום "שינויים קלים בלבד" ניתן לאפשר את שני השימושים – שדה תעופה מוארך מסלול ונמל ימי. השינוי שמציעה העירייה הוא גריעת שטח של כ-50 דונם בהמשך המסלול בתחום נמל המפרץ על אף ששטח זה כבר נמסר למפעיל הנמל, ומתן שטח חלופי באותו היקף לפעילות נמלית באזור שיועד לנמל דלק בתחום הנמל, אך בשלב זה לא ניתן להפעיל בו נמל דלק – פעילות שהותנתה באישור תוכנית מפורטת אחרת.

רוצים להישאר מעודכנים?

הורידו את אפליקציית "כלבו - חיפה והצפון" באנדרואיד

הורידו את אפליקציית "כלבו - חיפה והצפון" באייפון

הצטרפו לקבוצת הוואסטאפ של "כלבו - חיפה והצפון"

תנו לייק לדף הפייסבוק שלנו

יצוין כי על הפרק באזור חיפה נמצאת אפשרות להקמת שדה תעופה אזרחי גם בעמק יזרעאל. באוקטובר 2014 החליטה הממשלה לקדם הקמת שדה תעופה אזרחי לטיסות בין לאומיות כשדה תעופה משלים לנתב"ג. הממשלה אמנם הורתה על תכנונו במרחב קיבוץ רמת דוד בעמק, אך בהמשך החליטה המועצה הארצית לקדם גם אפשרות נוספת. בישיבתה בתחילת נובמבר 2017 קבעה המועצה הארצית כי שני האתרים שנבחנו כחלופות להקמת שדה תעופה משלים – רמת דוד ונבטים – הם "אתרים אפשריים", ובהמשך לכך "תוכנית מפורטת לשדה המשלים תקודם במועצה הארצית על כל המשתמע מכך".

בסיכום הדיון בשבוע שעבר בלשכת שר התחבורה נכתב: "ראש העיר חיפה הסבירה כי היא רואה חשיבות רבה בפיתוח שדה תעופה בין לאומי בחיפה או בסביבתה שיאפשר הגעה ליעדים במרכז אירופה. לשיטתה, השדה יהווה עוגן כלכלי לחיפה והצפון בכך שהוא יביא תיירים לצפון ישראל, שכיום אינם מגיעים בשל הריחוק של נתב"ג מצפון המדינה. אמנם תת"ל 80 מאפשרת כבר היום הארכת המסלול באופן שמגדיל את טווח הטיסות, אך הטווח האמור לא מספיק לטענת ראש העיר על מנת להביא תיירות כלכלית משמעותית. בשים לב לכך ששדה התעופה המתוכנן ברמת דוד טרם אושר סטטוטורית, יש לייצר חלופה ראויה ולשדרג את שדה התעופה חיפה כשדה תעופה בין לאומי אשר יהווה תחליף לחלק מהתיירים הטסים לנתב"ג. במענה לשאלת גורמי המקצוע אם הקמת שדה תעופה בין לאומי ברמת דוד מייתרת את הגדלת השדה בחיפה, השיבה ראש העיר כי אכן ביכולתו של שדה תעופה בין לאומי ברמת דוד להוות מענה הולם לתיירות נכנסת משמעותית לעיר חיפה, אך העירייה חוששת מעיכוב בהקמתו או מאי הקמתו".

על המתווה שמציעה העירייה נכתב בסיכום הדיון: "אופן השדרוג שגורמי העירייה הציעו הוא הארכת המסלול הקיים של השדה בחיפה לאורך של 2,100 מטר, אשר יאפשרו המראות ליעדים במרכז אירופה. לפי הצעת העירייה, המסלול יוארך לתוך שטח שמתוכנן (ואף בוצע בחלקו) לתוואי הרכבת, לכבישים ולתחום נמל המפרץ שנמסר בפועל למפעיל הנמל. ההצעה מחייבת הזזת תוואי מסילת הרכבת שתיכנס לנמל, הזזת מערך מסוף הרכבת, הזזת מערך שער הנמל, הזזת כבישי הכניסה לנמל והיציאה ממנו ושינוי מערך הפונקציות התפעוליות בשטחי התפעול על חשבון שטחים שהוכשרו למטרות אחרות. לטענת גורמי העירייה, השינויים אינם כרוכים בהליכי תכנון סטטוטוריים, והם ייתרו את הצורך בהקמת מעבר למסילת הרכבת מתחת למסלול ההמראה".

עוד נכתב בסיכום הדיון: "בקשתה של העירייה להביא לקיומו של שדה תעופה משלים לנתב"ג בצפון המדינה אכן ראוי שתקבל מענה, והמשרד פועל ביתר שאת כי המענה האמור יינתן במסגרת תכנון והקמת שדה התעופה רמת דוד. עד להשלמת הפרויקט מנחה השר את כל גופי משרד התחבורה במסגרת כלל תחומי אחריותם למצות את כל הניתן משדה התעופה חיפה, כך שניתן יהיה להפיק ממנו את המירב. השר יסייע לקידום שדה התעופה בחיפה, אך כלל הצעדים שייבחנו ויקודמו כפופים לכך שלא ישונה התכנון הקיים של נמל המפרץ ולא יידחה מועד פתיחתו".