עתירה נוספת נגד תוכנית נמל המפרץ

התפתחות משמעותית בהליכים המשפטיים נגד התוכנית המפורטת שיוזמת חברת נמלי ישראל (חנ"י) לנמל המפרץ נרשמה אתמול (שלישי) לאחר שלבית המשפט המחוזי בחיפה הוגשה עתירה מינהלית נוספת נגד התוכנית. את העתירה, אשר מצטרפת לעתירה שהגישה עיריית חיפה לפני כחודש, הגיש האדריכל החיפאי הוותיק מיכאל רטנר. בדומה לעירייה, גם רטנר מבקש בעתירתו לקדם את הארכת מסלול ההמראה והנחיתה בשדה התעופה חיפה ל-2,400 מטר, אך העתירה שלו, שהוגשה באמצעות עו"ד דביר לנגר, כוללת בקשה לסעדים רחבים יותר מאלה שנכללו בעתירה של העירייה.

נמל המפרץ נמצא אמנם בשלבי בנייה מתקדמים, בהסתמך על תוכנית מתאר ארצית לייבוש שטחי ים שאושרה בפברואר 2014, אך לא ניתן יהיה להפעילו ללא אישור התוכנית המפורטת, הקובעת את השימושים המדויקים בנמל מעל ל-840 דונם של שטחי ים שיובשו.

כיום אורכו של מסלול ההמראה והנחיתה בשדה התעופה חיפה הוא 1,300 מטר. הארכה של המסלול ל-1,900 מטר מסתיימת בקו המים ובעתירה מבקש רטנר, אשר מתמחה בתכנון נמלים, מעגנות ופיתוח צמוד מים, להבטיח שתתאפשר הארכה של 500 מטר נוספים מעבר לקו המים, למרות שבאזור זה יובש שטח ים המיועד לנמל המפרץ.

בחודש מאי דחתה ועדת המשנה לעררים שבעה עררים שהוגשו נגד החלטת הוועדה המחוזית חיפה מחודש דצמבר לאשר את התוכנית המפורטת, ובהם עררה של העירייה שבו נדרש לקדם את הארכת המסלול ל-2,400 מטר. בעתירתה ביקשה העירייה להורות על ביטול החלטת ועדת המשנה "ואישור עמדת העותרת", ולחילופין להורות על השבת התוכנית לשולחן מוסדות התכנון "לצורך השלמת הבחינות התכנוניות בכל אשר נדרש".

רוצים להישאר מעודכנים?

הורידו את אפליקציית "כלבו - חיפה והצפון" באנדרואיד

הורידו את אפליקציית "כלבו - חיפה והצפון" באייפון

הצטרפו לקבוצת הוואסטאפ של "כלבו - חיפה והצפון"

תנו לייק לדף הפייסבוק שלנו

רטנר, לעומת זאת, מבקש סעדים ממוקדים יותר. נוסף על סעד הצהרתי בדבר ביטולה של החלטת ועדת המשנה לעררים, מבקש רטנר מבית המשפט להוציא צו עשה המורה לוועדה לתשתיות לאומיות (הוות"ל) להטיל מגבלות אשר יאפשרו לפתח את שדה התעופה עם מסלול באורך של 2,400 מטר.

הבדל נוסף בין שתי העתירות הוא בזהות המשיבים. בעוד שהעתירה של העירייה הוגשה נגד שלוש רשויות ציבוריות בלבד – ועדת המשנה לעררים, הוועדה המחוזית וחנ"י – עתירתו של רטנר הוגשה גם נגד הוות"ל, משרד התחבורה, רשות התעופה האזרחית (רת"א) ורשות שדות התעופה (רש"ת). בעתירתו הודגש כי תוכנית המתאר הארצית לתפרושת שדות התעופה בישראל (תמ"א 15) שאושרה בשנת 2000 קבעה כי אורכו של המסלול יהיה 2,400 מטר, ובנסיבות הקיימות תוכנית המתאר הארצית לייבוש שטחי ים אינה יכולה לקבוע עובדות בשטח שימנעו את הארכת המסלול.

"יוטעם כי לא קיים קושי בלתי פתיר טכנית להארכת המסלול לתוך הים, כך שיהיה באורך של 2,400 מטר ואף יותר מכך", נכתב בעתירה, שאליה צורפה חוות דעת של החברה הספרדית ALG, אשר מתמחה בתכנון שדות תעופה בין לאומיים, ולפיה אין מניעה להרחבת המסלול בחיפה ל-2,400 מטר ואף ליותר מכך.

העתירה כוללת התייחסות גם לתוכנית התשתית הלאומית (תת"ל 80) שיוזמת רש"ת לשדה התעופה בחיפה ואשר מציעה להאריך את המסלול ל-1,850 מטר בלבד. בתחילת חודש יוני החליטה הוות"ל להפקיד את התוכנית במתכונת זו, אך בהתייחס לכך שמדובר בתוכנית מוצעת שרחוקה מאוד מאישור נכתב בעתירה כי "בשלב זה תת"ל 80 לא קבעה, וגם לא היתה יכולה לקבוע, קביעה הסותרת את הוראות תמ"א 15 כי אורכו של המסלול בחיפה יהיה קצר מ-2,400 מטר".

משיבה נוספת לעתירה היא עיריית חיפה לנוכח "התנהלותה הבלתי עקבית לאורך השנים". בהקשר זה הוזכר בעתירה כי ראש העיר לשעבר עמרם מצנע הוביל בשנים 2003-1993 מאמץ לטובת שדה תעופה בין לאומי משמעותי בחיפה, אך "בתקופתו של ראש העיר יונה יהב משרד התחבורה ועיריית חיפה נתנו עדיפות לפיתוח של הנמל הימי על פני ועל חשבון פיתוחו של שדה התעופה".

נשיא בית המשפט המחוזי בחיפה רון שפירא קבע היום כי הדיון בעתירתו של רטנר יאוחד עם הדיון בעתירתה של העירייה, שזומן ל-23 ביולי.

שדה התעופה בחיפה (צילום: צבי רוגר)