"דרישת העירייה היא בלתי מידתית ובלתי סבירה"

בתשובת הוועדה המחוזית לתכנון ובנייה – חיפה לערר שהגישה עיריית חיפה על החלטת הוועדה לאשר את התוכנית המפורטת לנמל המפרץ נטען כי דרישת העירייה להשהות את אישור התוכנית היא בלתי סבירה, ולכן יש לדחות את הערר. כפי שפורסם ב"כלבו – חיפה והצפון", העירייה בראשותה של עינת קליש רותם דרשה בערר שהוגש לוועדת הערר הארצית להאריך ל-2,400 מטר את אורכו של מסלול ההמראה והנחיתה בשדה התעופה בחיפה.

נמל המפרץ נמצא אמנם בשלבי בנייה מתקדמים, בהסתמך על תוכנית מתאר ארצית לייבוש שטחי ים שאושרה בפברואר 2014, אך לא ניתן יהיה להפעילו ללא אישור התוכנית המפורטת שיזמה חברת נמלי ישראל ואשר קובעת את השימושים המדויקים בנמל.

שדה התעופה בחיפה, שאורך מסלולו הוא 1,300 מטר, מאפשר כיום טיסות פנים ארציות לאילת ולשדה דב, כמו גם טיסות בין לאומיות ליעדים קרובים באזור אגן הים התיכון כמו קפריסין, רודוס וכרתים. בתחום התעופה הנחת היסוד היא שככל שהמסלול ארוך יותר ניתן להמריא ממנו ליעדים רחוקים יותר. בבסיס השיח הציבורי בעיר סביב שדרוגו של שדה התעופה ניצבת בשנים האחרונות ההערכה שלפיה הגדלת טווחי הטיסה מחיפה ואליה תהפוך את העיר גם למוקד הלינה המלונאי של התיירים הבאים מחו"ל, ובכך יחוזקו באופן ניכר כלכלת העיר וענף התיירות בה.

הארכה של המסלול ל-1,900 מטר מסתיימת בקו המים לשעבר, ומעבר לו כבר נמצא שטח הים המיובש המיועד לנמל המפרץ, כך שלמעשה נתיב ההארכה של השדה ל-2,400 מטר נחסם. בערר נכתב: "על מנת למקסם את הפוטנציאל של שדה התעופה, יש לשאוף לאפשר תכנון של מסלול באורך של כ-2,400 מטר, שיאפשר טיסות ליעדים בין לאומיים בציי המטוסים הרלוונטיים לפעילות מסחרית מסוג זה".

רוצים להישאר מעודכנים?

הורידו את אפליקציית "כלבו - חיפה והצפון" באנדרואיד

הורידו את אפליקציית "כלבו - חיפה והצפון" באייפון

הצטרפו לקבוצת הוואסטאפ של "כלבו - חיפה והצפון"

תנו לייק לדף הפייסבוק שלנו

בתשובת הוועדה המחוזית לערר נטען כי מגבלות גובה הבנייה שיחולו על נמל המפרץ בשל סמיכותו לשדה התעופה מותאמות לתוכנית תשתית לאומית (תת"ל 80) שיוזמת רשות שדות התעופה ואשר מציעה אורך מסלול מירבי של 1,800 מטר ברוטו (כולל אזורי בטיחות). "כל שינוי באורכו של המסלול, ובמיוחד הארכתו לכיוון ועל תחום הנמל, מחייב בחינה מחודשת של מגבלות הגובה", צוין בתשובת הוועדה המחוזית.

בהמשך תשובתה ציינה הוועדה כי "דרישת העירייה להשהות את אישור תוכנית נמל המפרץ עד למיצוי תהליכי התכנון הכולל לשדה התעופה על מנת לא לסכל את ההליך שיבחן את הארכת המסלול היא בלתי מידתית ובלתי סבירה". בנימוקים לטענה זו צוין: "הקמת רציף הנמל מושלמת בימים אלה, נעשות עבודות רחבות היקף לחיבורו לתשתיות וקיימות התחייבויות של המדינה בסכומי עתק להקמת הנמל בלוח זמנים מוסכם. התעלמות משיקולים כלכליים ומעבודות הבנייה והפיתוח הקיימות בשטח, והשהיית הדיון למועד עתידי עלום היא, בנסיבות אלה, בלתי סבירה באורח קיצוני".

חשוב להדגיש כי קליש רותם אינה מתנגדת להפעלת נמל המפרץ, ובערר טוענת העירייה בראשותה כי תוך יישום של "שינויים קלים בלבד" ניתן לאפשר את שני השימושים – שדה תעופה מוארך מסלול ונמל ימי. השינוי שמציעה העירייה הוא גריעת שטח של כ-50 דונם בהמשך המסלול בתחום נמל המפרץ על אף ששטח זה כבר נמסר למפעיל הנמל, ומתן שטח חלופי באותו היקף לפעילות נמלית באזור שיועד לנמל דלקים בתחום הנמל, אך בשלב זה לא ניתן להפעיל בו נמל דלקים – פעילות שהותנתה באישור תוכנית מפורטת אחרת.

נמל הדלק בנמל המפרץ אמור להחליף את נמל הדלק הישן בעיר התחתית. מכיוון שהצעתה היא להמיר לנמל מכולות שטחים בנמל המפרץ המיועדים לנמל דלק, העירייה טוענת בערר כי "את שטחי האחסון של נמל הדלק שייגרעו בהצעה זו ניתן למקם בשטחי מסוף הכימיקלים הסמוך". הצעה תמוהה זו לתגבור מסוף הכימיקלים במיכלי דלק תחייב כמובן בחינה סביבתית של השלכותיה, אך בשלב זה ניתן לומר שהיא משקפת מבחינת העירייה את המשך מדיניות ההכלה של השימושים הנמליים שכבר התעצבה בתקופת כהונתה הקצרה של קליש רותם בראשות העיר. מדיניות זו, המשקפת נכונות לפשרות – הכלה של ההתעצמות הנמלית אל מול צמיחה אורבנית מיוחלת – גם לא זכתה עד כה לרוח גבית משמעותית ממוסדות התכנון.

בערר מבקשת העירייה לגרוע כ-50 דונם בלבד מתוך כ-800 דונמים של שטחי ים מיובש המיועדים לתפעולו של נמל המפרץ. על הצעת העירייה נכתב בתשובת הוועדה המחוזית לערר כי "העירייה מבקשת למעשה לשנות תוכנית מתאר ארצית אשר קבעה את שטח נמל המפרץ באמצעות התוכנית המפורטת".